这一次，宝马终于不用再听那句“油改电”的嘲讽了！
近期，慕尼黑工厂那边刚把预量产车推出来，宝马这回算是把牙膏挤干净了。
之前那个挂着i3名字，实际上是3系魔改的电动车，底盘下面挂个电池包，后排地板隆起得像个小山包，被多少人喷得体无完肤。
现如今，在这个新世代NK平台上，总算是正儿八经的纯电架构。
不过兄弟们可别高兴得太早！燃油版3系还要继续用CLAR平台续命。宝马这招挺贼的，两头下注，一边给守旧派留后路，一边给激进派画大饼，城会玩。
但这饼画得确实有点慢。现在都2026年初了，预量产车才下线，正式交付要等到2027年。
在这个国产新能源车恨不得半年换一代的市场上，宝马这节奏像是在散步。等这车真正交到你手里，现在的技术优势还能剩多少呢？
外观设计这次改得挺狠。那个被吐槽了无数遍的“大鼻孔”终于消停了，换成了横向拉伸的“墨镜”造型。
双肾格栅和车灯融为一体，这种复古又科幻的路子，好不好看另说，至少比那个疯长的垂直格栅顺眼多了。
前包围的双段式散热口配上主动格栅，还是蛮显高级的，实际上就是为了降风阻、抠续航。
侧面线条倒是有点意思。腰线往上提，车顶线条压得低，加上那个七芒星轮圈，运动感是有了。
但说实话，像这种设计往往牺牲的是车内头部空间。特别是后排，要是为了造型把头顶空间压缩了，到时候进到国内，加长轴距也救不回来。
说到国内，华晨宝马肯定会跟进长轴距版。这是保命的招数。中国消费者要的是大沙发、大空间，你给个欧洲原版的紧凑后排，分分钟被教做人。
车里那套东西，宝马吹得天花乱坠。像什么“驾控超级大脑”、“全景iDrive”。把仪表盘取消了，信息全投在挡风玻璃下沿，这步棋走得险。
对于习惯了看屏幕的老司机，这种强制改变驾驶习惯的做法，搞不好就是个劝退项。好用是创新，不好用就是反人类。
动力参数网传得很猛。50 xDrive版本，双电机四驱，469马力。
这数据放在几年前能吓死人，放在2026年也就是个主流水平。国产车随便拎一个出来都是3秒级破百，宝马这点马力优势已经不明显了。
EPA续航644公里，换算成国内的CLTC标准估计能更高点。
但在800V高压快充已经普及的今天，光有续航没用，充电速度才是硬道理。第六代电驱系统能不能在充电桩上抢过那些800V的国产车，才是关键。
还有个问题必须得提一嘴。
宝马的软件能力一直是个槽点！之前的车机卡顿、语音识别智障，被车主骂了多少年。这次号称用了新架构，要是软件体验还是那个德行，硬件再强也是白搭。
这车最大的敌人不是奔驰奥迪，是时间。2027年交付，到时候市场卷成什么样谁也不敢保票。
宝马这回是把身家性命都压在NK平台上了，要是这车再拉胯，百年老店的招牌在电动时代就真不好使了。
想买这车的人，我个人建议先把钱攥紧了。现在的预量产只是个样子货，量产版到底会阉割多少配置，价格会不会高得离谱，都是未知数。
所以啊，别听风就是雨，等实车落地，跑个几千公里，看看有没有异响，看看车机死不死机，再掏钱也不迟。
编辑：陈辰
鼎合网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
